成都轨道交通第四期规划线路信号系统集成采购与施工总承包项目（第二批）澄清补遗文件

招标编号：YYDT(ZB)-082D-2022-017

此内容作为招标文件不可分割的组成部分，与招标文件具有同等约束力，请投标人照此执行。

成都轨道交通集团有限公司

2022年6月14日

一、补遗文件

1、成都轨道交通8号线二期信号系统集成采购与施工总承包项目更新招标附图见附件1。

二、澄清文件

1、招标文件 评标方法（八、附件 ，附件7技术评审表 第14页；）

原文描述：

互联互通 （非全自动线路适用）

1. 投标人提供的互联互通方案符合招标文件要求，得1分；

2. 在2017年1月1日至投标截止日内（完工日期在近5年内），每具有1个与不同信号系统厂家的信号系统互联互通的国内城市轨道交通线路开通运营业绩，得0.5分，最高得1分。

问：“每具有1个与不同信号系统厂家的信号系统互联互通的国内城市轨道交通线路”是否可理解为“所采用的信号系统每与1个不同信号系统厂商的信号系统实现互联互通运营，算1个有效的评分业绩”？

回复：是指投标人所提供的国内城市轨道交通线路开通运营业绩所采用的信号系统与不同信号系统厂家的信号系统互联互通，每提供1个符合上述条件的开通线路业绩，算1个有效评分业绩。

2、招标文件 第十章附件（投标文件格式），10.1投标书格式

原文描述：

12、我方对投标人须知关于延伸线部分的报价原则已充分理解和遵守，并出具承诺书。

由于投标人须知中未见关于延伸线部分的报价原则，请明确：延伸线部分的报价原则？

回复：详见招标文件第六章投标人专用须知6.4.5.7，“投标人须需按照招标文件要求提报质量保证期后所必需的备品备件（含易损易耗件、工器具），延伸线费用按照延伸线线路投标设备总价的0 %计入投标总价。”

3、第十章附件（投标文件格式）中10.13、10.20-10.27是否在投标文件中无需提供，由中标人在合同中提供？

回复：第十章附件（投标文件格式）中10.13、10.20-10.27文件在中标后由中标人按招标文件要求在合同签订时提供。

4、第六章投标人专用须知中，“投标书的页码：必须按每本逐页从 1 开始，按照流水号编号（包括附图、证件、图片），页号正面在右下角，反面在左下角（空白页面不编号）。”，请澄清报价册由EXCEL编制，且多数为横向页面，请问报价册的页码是否可以居中设置。

回复：是。报价册中横向页面的页码可以居中设置，其他按招标文件要求执行。

5、第十章 附件（投标文件格式）中10.8法定代表人授权书格式 中，“……本授权书于投标截止日生效，至投标有效期结束时止,特此声明。”

请澄清，由于部分投标文件签字日期在投标截止日前，是否在满足授权文件内容和时效性要求的基础上，修改为“授权书有效期于___年___月___日起生效，至投标有效期结束时止,特此声明。”

回复：按招标文件要求执行。

6、（1）由于近期国内疫情形势严峻，若投标人投标无法提供部分分包商或制造商的盖章纸质文件的，是否可以再投标文件中提供盖章的扫描件即可，中标后签订合同前再提供原件。

（2）由于近期国内疫情不确定性影响，若制造商/分包商无法提供授权函等原件，是否可以提供相关原件的彩色扫描件做为投标文件的组成部分？

回复：详见招标文件第十章附件（投标文件格式）中10.9，说明6）受不可抗力影响，制造商/分包商无法提供原件时，可提供加盖制造商/分包商公章的扫描件。

7、①（P18）通用技术册3.6.6车站设备的设置原则3.6.7

原文描述：

信号系统的轨旁和地面设备原则上集中设置在设备集中站，为配合土建工程的施工设计，招标人已在本工程与土建专业的施工设计配合阶段对设备集中站进行了初步考虑和配套，初步确定的设备集中站和非设备集中站以及控制关系如下：

本工程对信号系统设备集中站定义如下：设置有 ATP/ATO 主机（或 ZC 设备）和联锁主机设备的车站定义为一级设备集中站，设置有联锁主机或联锁远程控制单元等 设备的车站定义为二级设备集中站

②（P20）专用技术册3.1.17

原文描述：

（*）本工程正线设置 ATP/ATO 主机和联锁主机设备的一级设备集中站数量须不少于 1 个，设置有联锁主机设备集中站数量须不少于 1 个。

问：通用技术里要求设置ATP/ATO主机的集中站为两个，专用技术要求设置ATP/ATO主机的集中站不少于1个。请明确设置ATP/ATO主机的集中站是两个；还是满足设置ATP/ATO主机的集中站不少于1个的需求下，投标人可按需配置ATP/ATO主机的集中站的数量？

回复：通用册中集中站为初步确定，投标人可按拟投标系统特点进行设置，但正线设置 ATP/ATO 主机和联锁主机设备的一级设备集中站数量须不少于 1 个。

8、（P32）专用技术册3.9.2

原文描述：

正线各车站均设置智能电源屏，同时配置在线式智能 UPS电源系统设备和免维护胶体蓄电池。其中正线各车站配置双套的 UPS（双母线）、蓄电池设备，蓄电池数量在各站标准组数量基础上，增设 2 块备用电池，以实现电压动态调整（具体方案 在设计联络阶段确定），合同内蓄电池规格、型号应保持一致。信号电源设备包括双路自动切换装置。

问：1、正线各车站配置双套的UPS（双母线），这里是仅指集中站配置双套的 UPS（双母线），还是集中站和非集中站都配置双套的 UPS（双母线）？

2、合同内蓄电池规格、型号应保持一致，指的是指集中站和非集中站完全一致，还是集中站保持一致、非集中站保持一致？

回复：1、按招标文件执行，集中站和非集中站都配置双套的 UPS（双母线）。

2、按招标文件执行，集中站和非集中站蓄电池规格、型号应保持一致。

9、①（P33）通用技术册5.2.1.1

原文描述：

2列车的车载信号设备（每列车两套），每套车载设备包括：司机人机界面（不小于 10.4 英寸的触摸屏）、开关及按钮、车载设备机柜、ATP/ATO 车载控制单元、车-地无线通信设备、各类传感器（含测速测距设备）、信号设备之间的连接缆线及连接器（含列车两端信号车载设备之间的贯通电缆、中继器、过桥线及连接器）、与车辆接口继电器等。

②（P7）接口技术册2.4.1.2车辆投标人的供货范围

原文或描述：

4）提供用于完成信号系统功能所需的断路器、开关、指示灯、按钮、蜂鸣器、分线盒等（信号系统投标人应负责提供规格型号、技术参数等要求）；负责提供用于信号与车辆接口的继电器（含安装座，信号系统投标人配合提供技术参数）。

问：通用文件5.2.1.1章节描述开关、按钮在信号供货范围内，接口文件2.4.1.2描述开关按钮由车辆供货，请澄清是否以接口文件描述为准？

回复：按招标文件执行，信号供货范围与车辆供货范围内的开关及按钮非同一个设备。

10、招标附图：三期招标附图V2

请澄清：信号平面布置图中有源信标及无源信标的配置是否为参考配置，投标人是否可按自己系统特点修改配置？

回复：是。投标人必须满足招标附图要求，且轨旁设备配置不能低于招标附图的要求，招标人有权根据运营需求调整或增加招标图相关布置，投标人在投标时应将所有的工程内容考虑在内，如有漏项或缺项，均属于投标人的风险。

11、招标附图：三期招标附图V2、线路平面开放资料

请澄清：信号平面布置图10号线3期左线设计起点为ZDK20+252.029,线路平面开放资料中左线设计起点为ZDK20125.896，请澄清10号线3期左线设计起点以哪个值为准？

回复：三期招标附图V2与线路平面中左线设计起点一致，为ZDK20+252.029。

12、①招标附图：三期招标附图V2；

②（P9）通用技术册2.1工程描述：10 号线三期工程含骡马市站至人民公园站（不含）。

请澄清：信号平面布置图中备注说明：人民公园至骡马市站区间及骡马市站不在10号线三期工程范围内。通用技术册里的工程范围包括：10 号线三期工程含骡马市站至人民公园站（不含）。请澄清：本次招标是否包含人民公园至骡马市站区间及骡马市站？

回复：本次招标包含人民公园至骡马市站区间及骡马市站。

13、（P19）通用技术册3.7.1.7车辆性能参数

3.9.1运营及行车组织

原文或描述：

3.7.1.7车辆性能参数

2）列车加速度值（0~40km/h，不小于0.86m/s2;0~80km/h，不小于0.5m/s2)所处工况为AW3。

7）列车构造速度：90km/h。

3.9.1运营及行车组织

7）最高运行速度：100km/h

请澄清：最高运行速度为100km/h，列车的构造速度具体是多少？列车的分段加速度是否是0~100km/h，不小于0.5m/s2?

回复：列车构造速度为110km/h。列车加速度值（0-40km/h，不小于1m/s²;0-100km/h，不小于0.6m/s²)所处工况为AW2。招标文件中车辆参数为参考，具体参数由车辆供货商在接口设计联络时提供。

14、（P23）专用技术册3.2.4.9

原文或描述：

正线设备集中站设置ATS 维护工作站及机（宜与维护监测系统工作站合设）， 显示器应采用 32 英寸液晶显示器，采用 A3 激光机。

请澄清：请明确宜与维护监测系统工作站合设的是仅指ATS维护工作站，还是指ATS维护工作站和机？

回复：宜与维护监测系统工作站合设的指ATS维护工作站和机。

15、章节号：5.2.1.5。页号：通用技术要求第36页。

招标文件内容：8) 车辆检修工作站，每个车辆工区设一套。

请澄清：车辆工区的位置和数量？

回复：车辆工区数量为1，位置设置于DCC。

16、章节号：3.7.4。页号：专用技术要求第38页。

招标文件内容：4）DCC、正线设置出退勤或派班功能的工作用房，各设一套派班工作站，并分别 配置 2 块 55 寸大屏。

请澄清：设置出退勤或派班功能的工作用房对应的位置及数量？

回复：DCC设置一处出退勤或派班功能的工作用房；正线设置两处出退勤或派班功能的工作用房，设置在桂龙站、龙港站。

17、章节号：3.4.2。页号：通用技术要求第18页。

招标文件内容：3.4.2 站台区最高不允许突破速度为：60km/h。区间最高不允许突破速度为：90km/h。

投标人提出的问题：

成都8号线一期站台不允许突破速度按照70km/h进行的设计，二期设计为60km/h，与一期不一致。

请澄清：站台区最高不允许突破速度按多少设计？

回复：8号线二期站台区最高不允许突破速度按照65km/h设计，项目实施阶段最终以设计提资为准。

18、章节号：5.2.1.1，2.4.1。页号：通用技术要求第35页，接口技术要求第6-7页。

招标文件内容：

包括的供货：

11列列车的车载信号设备 (每列车两套) ，每套车载设备包括：司机人机界面（不小于 10.4 英寸的触摸屏) 、开关及按钮、车载设备机柜、ATP/ATO 车载 控制单元、车-地无线通信设备、各类传感器 (含测速测距设备) 及天线、信号设备之间的连接缆线及连接器 (含列车两端信号车载设备之间的贯通电缆、 中继器、过桥线及连接器) 、与车辆接口继电器等。

2.4.1 供货范围的划分

2.4.1.1  投标人的供货范围

5) 实现信号系统功能的接口继电器中，信号源由信号系统发出时，设备由信号系统供货商提供。

2.4.1.2  车辆投标人的供货范围

4）提供用于完成信号系统功能所需的断路器、开关、指示灯、按钮、蜂鸣器、分线盒等 (信号系统投标人应负责提供规格型号、技术参数等要求)；负责提供用于信号与车辆接口的继电器 (含安装座，信号系统投标人配合提供技术参数)。

请澄清：信号与车辆接口供货范围，是否与一期实际执行保持一致？

回复：信号与车辆接口供货范围详见招标文件。

19、章节号：3.12.6。页号：专用技术要求第50页。

招标文件内容：12) 绝缘介质强度：耐受直流11000V；50Hz内外导体间3kV，2分钟不击穿；

投标人提出的问题：

对于漏缆的绝缘介电强度指标，参照通信行标YD/T 2491-2013要求为“耐受直流15000V;1分钟不击穿”。

请澄清：漏缆绝缘介电强度指标是否按照YD/T 2491-2013标准执行？

回复：漏缆绝缘介质强度需同时满足招标文件及YD/T 2491-2013标准要求。

20、章节号：3.12.6，4.5.20.4。页码：专用技术要求第50页，专用技术要求第98页。

招标文件内容：

3.12.6中要求漏缆的阻燃等级为B级；

4.5.20.4天馈系统：

3）漏泄电缆及射频电缆中要求漏缆的阻燃性为符合IEC 60332-1；

投标人提出的问题：

对于漏缆的阻燃性能，IEC 60332-1为单根垂直燃烧性能的相关标准，阻燃等级为B级的燃烧性能为成束燃烧的相关要求，两处对漏缆的阻燃性能要求不一致。参考漏缆的相关行业标准，对漏缆的阻燃性能要求为满足单根垂直燃烧。

请澄清：漏缆的阻燃性是否按照IEC 60332-1标准执行？

回复：漏缆的阻燃性能需同时满足IEC 60332-1标准及阻燃B级要求。

附件1：8号线二期信号招标附图