“接杯水、去个厕所的工夫，充的电就够跑了。”王广普朝对面一排普通充电桩努努嘴，“那些充电桩充一回得等一两个小时，太费时间。”

“现在不一样了。”站在一旁的国网唐山供电公司电动汽车客户服务中心副主任何绪伟接过话茬儿，“这套兆瓦级充电设备，一个充电桩配有两把充电枪，双枪每小时可充1000度电。普通直流快充桩功率不到它的十分之一。”

过去，物流公司不敢把柴油重卡换成电动重卡，最大的顾虑就是充电慢。“油车加一次油跑几百上千公里，电车充电久、跑得少，谁愿意用？”王广普说，公司刚换电车时，同行都替他们捏把汗。

现在，兆瓦级快充把这个难题解决了。对于新一代超充重卡来说，15分钟即可极速补能，补能电量可满足曹妃甸港口标载工况行驶300公里。传统电动重卡在35至40分钟内也可以将电量从20%充到80%，充电时间相较传统桩缩短一半，切实解决现有车队补能慢的运营痛点。

王广普给记者算了一笔账：他这辆重卡一般在谷价时段充电，跑一百公里也就六十多块钱。如果是同样吨位的柴油车，跑一百公里油钱要二百多块钱。“跑一趟活儿能省几百块。”他拍了拍方向盘说。

说话间，场站里又陆续开进三四辆待充电的重卡。单车补能省心，可大规模电动重卡同时充电，对电网的实时平衡能力提出了更高要求。

单台重卡充电功率达数百千瓦，多台叠加可能引起局部电压波动，影响周边用户用电体验。截至今年6月，唐山市电动重卡保有量达19212辆，居全国地级市第一。全市已建成重卡充换电站332座，有充电桩2618个，累计充电量超14亿千瓦时，规模压力愈发凸显。

怎么破解这一矛盾？国网唐山供电公司创新采用“车网互动”技术——通过聚合重卡电池资源，构建虚拟电厂，将无序充电转化为有序协同。通过综合能源公司、电动汽车公司等能源聚合商对接重卡充电站运营方，按要求参与电力系统调峰，就可以拿到一定资金补偿。

“我们让重卡在负荷低谷时充电，既保障了充电需求，又辅助电网削峰填谷。”何绪伟说。

目前，唐山超过10万辆次重卡参与电网调节，聚合的11座充换电站调节能力达2.23万千瓦。（河北日报见习记者崔玉洁）